巴基斯坦的城市交通状况，一个“乱”字便可概括无遗。巴基斯坦独立后，城市的数量和规模发展很快，但城市基本设施，特别是交通设施的发展严重滞后，许多城市的老城区，街道狭窄，店铺林立，由于都是私产，政府无力改造，随着人口和车辆的急剧增加，乘车难、交通堵塞、车祸频繁、空气污染等问题日益严重，巴基斯坦交通法规很不完善，有法不依、执法不严的现象十分严重，许多城市，特别是小城市，简直就是历代车辆的“博物馆”，在这些城市的街头，牛车、驴车、马车、骆驼车、大大小小的公共汽车、卡车、小汽车和摩托车，五光十色，争道而驶，巴基斯坦人喜饮牛奶，奶茶更是离不开牛奶，因此，大、中、小城市都有一批养牛户，在大都市的繁忙街道上，便经常可以看到牛群通过的景象。

巴基斯坦没有汽车制造业，机动车完全依赖进口。为解决公共交通问题，政府进口过意大利的菲亚特、瑞典的沃尔沃、日本的五十铃和日野等多种大型客车，国营公共汽车票价低廉，深受广大工薪阶层欢迎，但好景不长，由于管理不力、保养不善、零配件依赖进口等许多问题，数量原本不足的公共汽车日渐减少，汽车坏了，先是拆东墙补西墙，修理后继续行驶，最后就被弃置一隅，成为废铁。据报道，1968一1975年间，仅信德省便有2000辆进口汽车被拍卖给了废品行。公营大公共汽车经营失利，私营小公共交通纷起抢滩，20世纪80年代初，伊斯兰堡因国营公共汽车线路和车辆太少，乘客常常要等候几十分钟甚至一个多小时，私营公交车辆便迅速发展起来，一种是可乘十余人的小面包车，灵活机动，但密不通风，夏天闷热难受，另一种车车身较长，车顶为圆拱形，车身内外均以油漆彩绘，天热时去掉两侧的玻璃，便于通风，这两种车车厢低矮，站立的乘客曲颈弯腰，无异受刑，票价也较公营车高出一倍左右，第三种车由日本铃木四轮摩托运货车改装而成，可乘12人，这种车价格低廉，耗油少，轻便灵活，随处可停，经营颇为成功，私营公交车辆多为车主承包给司售人员经营，为了多拉客，多跑几趟，常引起乘客与司售人员的矛盾，近两年来，已有私营公司开展了伊斯兰堡和拉瓦尔品第间的大巴公交业务，服务较为规范，方便了乘客。